新冠疫情爆发后,来往九龙(红磡站)及内地的三线直通车(京九、沪九和广九)暂停已逾两年。昨日,运输及房屋局局长陈帆表示,因应内地及本港的高铁发展, *** 、港铁及内地相关部门正检视城际直通车的运作,适时会公布结果。

  自广深港高铁香港段通车后,城际直通车客量便告下跌,2019年初 *** 曾经透露客量按年大减约三成。

  随着内地高铁网络及运力不断发展与完善,城际直通车的竞争力直接受到冲击,两条铁路线的站点存在重叠状况,无论在班次频密程度、车厢设备舒适度、列车运行速度、终点站数量,城际直通车都无法与高铁比拟,如今剩下的优势,只是票价较便宜,以及广九直通车以广州东站为终点站,交通较广州南站便捷而已。从善用资源而言,高铁取代城际直通车是早晚发生的事情。

  事实上,取消城际直通车,对提升东铁线铁路效率,以及红磡站站台使用率均有正面作用,且能善用高铁资源,利用「一地两检」优势,开拓更多线路,促进香港旅游业发展,缔造双赢。

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