欧博app:成都车展考察:新能源车型订价两极分化是不是好事? 第1张


多年来,作为海内四大车展之一的成都车展,一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地。而今年上半年的各大车展先后作废或延期,也让成都车展成为了2020年第一场大规模举行的车展。


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凭据中国汽车工业协会的数据,今年上班年的中国车市走出了一个深“V”,受到车市下滑和疫情的双重影响,汽车销量直接被砸到了最底端,重回10年前。虽然二季度有了一定的回升,然则展望今年总体销量大降10%-20%是跑不了的。


而新能源方面就更惨,从去年6月补助退坡之后,市场就一直萎靡不振,连续一年的销量同比下滑更是让新能源车企感受到了什么叫做“隆冬”,只不过这个冬天有些略长。



在销量下坡路连续滑行的新能源行业,也留意于成都车展这样一个提振市场的机遇。然则从现实推出的新车来看,今年下半年的“回暖”力度不会太大。


此前一直谈论的消费升级照样降级的话题,在今年车市上显示的尤为显著。凭据统计,今年上半年,海内豪华车市场总销量144.万辆,虽有下滑,然则依旧跑赢了大盘。


豪华车市场的坚挺,似乎也给了自主新能源车企不少突破“天花板”的信心。



蔚来实在自不必多说,从其一最先就定位为高端纯电动车制造商,也是现在市场上唯一一家全系车型均价跨越30万的纯电动车企。在本届车展上上市的EC6也达到了36.80-52.60万售价,只管之前李斌曾说过要等Model Y上市之后再举行订价,而从现在来看,最近一系列的动作让蔚来从ICU转入到了通俗病房,可以略微不那么在意特斯拉了。


然则蔚来的乐成只能说是少数案例。


这次的成都车展上,也有许多车企将自家的车型售价抬升到了20万元以上,例如小鹏P7、金康赛力斯SF5、威马EX6 PLUS、比亚迪汉等车型。



实在从市场显示看来,我们一直都说新能源市场是靠政策的市场,而真正的普罗民众对于新能源的看法依旧存在一定水平的不信任感。相对于传统豪华车企可以毫无忌惮的推出高订价的产物,在新能源市场能否行得通?依旧是一个老生常谈的问题

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