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堵住那些对马斯克有意见的嘴?

Allbet登录网址 2021年08月06日 科技 23 0

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文丨顾小白 编辑丨杜海

泉源丨正经社(ID:zhengjingshe)

有若干人吐槽特斯拉,就有〖you〗若干人关注它 ta[,这放在娱乐圈有个专业术语――黑红。

黑着黑着就红了的特斯拉,显然并不享受中国市场用吐槽为它换来的免费流量,而是反手组建公“gong”关团队,试图堵住那些说它坏话的嘴。

7月26日,特斯拉前员工向媒体爆料称,特斯拉组建了专门团队卖力在社交媒体和谈论网站上监控和搜索关于公司和马斯克的有关投诉,并使用种种方式删除其中的投诉、吐槽等信息。

“掩耳盗铃”是中国的寓言故事,马斯克可能并{bing}未曾听闻。但古老的中国智慧放在今天的特斯拉身上一样适用:自燃、失控……所有的问题没有解决的同时,马斯克不想听到任何来自市场的声音。

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奇葩的公关

抖音上,“女友有多任性”的吐槽里,被赞最高的一条中,就有“遇事我不听我不听”这一条。马斯克一中年大汉,在面临用户对特斯拉的吐槽时,也有这般“娇羞”的气质。

《正经社》剖析师注重到,在特斯拉前员工曝加班删除黑料丑闻之前,早在今年1月,特斯拉就曾官方公布了一条“客户支持专员”职位的招聘广告。彼时,坊间就有传言称,该职位的事情内容就是解决针对马斯克的社交媒体问题,这与此次特斯拉前员工的爆料剧情无缝『feng』衔接。

特斯拉的公关,在业内一直是很另类的存在。事实上,近段时间网络上关于特斯拉的吐槽无外乎产物质量,问题客观存在,只是马斯克“不听”。

产物质量方面,特斯拉最早的一起事故发生在2016年,那是一场车毁人亡的悲剧。但面临用户对特斯拉产物质量的质疑,马斯克的态度一直都是特斯拉没有错,甚至把直接问题推到用户身上。

这种“受害者完善论”,特斯拉应用得如鱼得水。2018年,美国一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并起火的事故,致使两名18岁高中生一死一伤,而特斯拉对此事的考察结论为“致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关”;无独占偶,2020年,北京一用户在驾驶特斯拉时(shi)车辆突然失控撞人,特斯拉同样以“未发现包罗转向系统在内的任何系统故障”为由甩锅,直言用户操作欠妥……

除此之外,若是你在网上以“特斯拉”为要害词加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至笼统的“质量问题”搜索相关资料,来自用『yong』户小我私人以及新闻报道的鲜活案例不胜枚举。好比,温州特斯拉失控连撞14辆车,车主被撞成九级伤残;河南南阳一辆特斯拉在路口追尾前方正在期待红灯的车辆……

但若是你顺藤摸瓜去找事故缘故原由,大多都是用户的问题、国家电网的问题、行人问题,也许率不会是特斯拉自己的问题。

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嘴硬的马斯克

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关于特斯拉“不行”,早在2018年已被前福特汽车工程师桑迪・芒罗以“反向工程”的形式证实。彼时,桑迪・芒罗对特斯拉Model 3举行质量评估时发现,诸如外部面板间隙不均、油漆作业粗拙等等,在特斯拉身上泛起。桑迪・芒罗称,“这是在上世纪90年月的一些汽车上才会看到的『de』问题。”

面临桑迪・芒罗的质疑,马斯克在〖zai〗3年后回应了相关问题,宣称在爬坡量产阶段,特斯拉很难保证所有细节都不出问题。同时,他也自爆了“早期〖qi〗的Model S座椅,可能是我坐过的所有汽车中最差的。”

《正经社》剖析{xi}师发现,在美国市场,马斯克并不像中国消费者印象中的那般嘴硬。今年1月,15.8万辆Model S和Model X被美国国家公路交通平安治{zhi}理局要求召回,缘故原由是这两款车的触摸屏被认定存在缺陷,可导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统损失鸣响和提醒功效。特斯拉立刻赞成了该要求。

反观中国市场,据不完全统计,仅2020年就有11起特斯拉失控相关事故发生。甚至在2020年底,特斯拉召回了部门入口Model S、Model X电动汽车,并称上述车型泛起的“前悬架后连杆球头螺栓会发生初始裂纹”等问题是“中国驾驶员的操作问题”,称此次召回是“自愿召回,否则将背负繁重的行政肩负”。

有人说特斯拉是嘴硬,但从它在中美市场两种截然差其余态度中可以看出,“嘴硬”着实可以用更贴切的词来取代――看人下菜碟。

凭证特斯拉日前果然的数据,其在中国区域Q2批发销量「liang」约9万辆,占特斯拉第二季度总交付量的45%。显然,比起美国市场,中国市场的消费者心声更应该获得特斯拉的关注,但特斯拉选择无视。

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小丑竟是特斯拉

马斯克称:“其他公司花钱做广告操作舆论,特斯拉专注于产物。”事到现在,他食言了。

在特斯拉质量问题满天飞的时刻,“专注于产物”自己就很可疑;而“不操控舆论”在花钱删“黑帖”的丑闻背后,特斯拉或许也意识到了,马斯克食言同时也意味{wei}着“原来小丑竟是自(zi)己”。

“中国巴菲特”段永平在被问到若何评价特斯拉时说道,“在我眼里,特斯拉是一家价值为零的公司,早晚要完。它的culture(企业文化)很糟糕。”

马斯克并非特斯拉的首创人,但自从2004年入股特斯拉后,这家造车新势力就被深深地打上了“马斯克烙印”。

《正经社》梳理获悉,在自动驾驶领域,特斯拉曾对外吹嘘其Autopilot功效是“完整的自动驾驶解决方案”。在社交平台上,马斯克本人也多次转发特斯拉用户仅靠系统去向理紧要情形的视频。其中一位特斯拉粉丝甚至在高速公路上铺开「kai」双手,任由车辆自行逃避大卡车。不久后,这名粉丝因开着Autopilot功效撞上大卡车,车毁人亡。

细数近几年特斯拉的“翻车”事故,其中不少都是因系统故障引发、用户在郑重操作的情形下发生的。需要注重的是,在将自动驾驶更名为“自动辅助驾驶”之后,特斯拉对其曾经的误导{dao}式吹嘘并没有任何示意,而是一次又一次地回应――系统没问题,人为操作失误。

市场上,造车新势力的目的都是逾越特斯拉,由此可见特斯拉的向导者职位。事实上,从汽车制造角度来说,无论是在供应链的把控上,抑或是在产物创新上,特斯拉一直走在行业生长的前端。

这一优势,让特斯拉在资源大课堂上的故事讲得有声有色,究竟,资源市场讲期望值,什么样的企业期望值最高?敢于创新的企业。

这种 zhong[期待值推着特斯拉的股价也一起飙涨至今,甚至一起把马斯克送到了天下首富的位『wei』置上。2021年头,马斯克小我私人净资产「chan」升至1950亿美元,逾越亚马逊CEO贝索斯成为天下首富。这之中,约7成价值来自特斯拉股票。

不外,若是太过依赖讲故事而博得关注,当故事灵感枯竭时,谁来为特斯拉过高的估值买单呢?【《正经社》出品】

责编|唐卫平・编辑|杜海・校对|然然

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